当今时代，我国工程建设的技术水平不断提升，道路桥梁工程建设迎来了诸多的新型施工技术，为构筑高质量的桥梁工程提供了极大的助益。为了适应经济的发展，平衡生产力和生产关系之间的矛盾，道路桥梁的建设数量也在不断的增长。而道路桥梁建设过程当中，施工技术就成为当下业内关心的问题。因为施工技术直接决定这道路桥梁的工艺和质量，伴随着近年来关于道路桥梁负面新闻的增多，对于质量和施工技术的问题已经成为时下公众最关心的问题。而提高道路桥梁的施工技术也是近年来，行业内部不断研究的重点。伴随着改革开放之后，我国在土木工程道路桥梁施工技术当中取得了不错的成绩。尤其是近年来，伴随着高新技术的融入，施工技术也在不断的革新。但是，发展就伴随着问题，而问题的解决就是发展的关键。加固地基提高稳定性。通过渣土夯填桩、碎石桩等复合方法的运用，增强了桥梁地基的稳固性，地基的稳固性直接决定了道路桥梁建设的质量。对于地基稳固性的施工，我们应该放在重中之重。在施工过程中，主要根据施工环境土质情况的不同来选择不同的加固材料和加固地基的方法，从而取得事半功倍的效果。 混凝土与钢筋施工工程。作为工程基础部分的钢筋工程和混凝土工程，在施工过程中用到最关键的三个技术，分别是混凝土的应用技术、连接技术和预应力技术,预应力技术在工艺和锚夹具方面都取得了很大的进步和发展,连接技术的发展已经具备将冷轧带肋型的钢筋、钢绞线和高强度的钢丝应用到施工建设中的能力,这三种工艺的进步和发展已经成为目前道路桥梁建设重要的技术手段,防水工艺效果良好。道路桥梁建设的防水工作不可忽视，目前我国使用的防水材料以柔性防水材料为主要趋势，具体有防水涂料、沥青防水、高分子片材、胶接密封材料这四大类，这些防水材料的取得归功于深入发展的新型高分子材料研究，这些材料得以广泛运用，并取得了良好的效果，受到施工界普遍的认可，都是我国新时期道路桥梁建设科研人员的辛勤劳动成果。

脚手架，是一种临时性的建筑工具，用来支持正在组建或重建的楼房或建筑物，亦用于轮船等大型的移动式物品。钢模板通常是由金属导管组成的模块化工具，也有使用其他材料制成，比如在东方国家就有用竹子制成的支架。泉州钢模板是脚手架中的一种类型，具有装拆简单，承载性能好，使用安全可靠等特点，发展速度也很快，移动脚手架也是开发最早，使用量最多的新型移动脚手架产品。建筑钢模板的主要构件为梯架，配件有交叉支撑、脚手板、连接棒等。梯架立杆的竖直方向采用连接棒接高，纵向以交叉支撑连接梯架立杆，在架顶水平面使用脚手板，由此构成梯式移动脚手架的基本组合单元。基本组合单元相互连接，逐层叠高，左右伸展，在增加水平加固杆、剪刀撑及连墙杆等杆件便构成了整体移动脚手架或模板支撑架。

脚手架指施工现场为工人操作并处理笔直和程度运送而搭设的各种支架。建筑界的通用术语，指建筑工地上用在外墙、内部装饰或层高较高无法直接施工的中心。首要为了施工人员上下作业或外围安全网围护及高空设备构件等，说白了就是摆架子，脚手架制作材料一般有：竹、木、钢管或组成材料等。归纳脚手架是按建筑面积核算的，单项脚手架是按脚手架的笔直投影面积核算，这是预算方面的问题，要看当地的定额规矩。规矩不同，核算结果也不同。归纳脚手架按房子建筑面积核算，计量单位：平方米，具体核算规矩参阅房子建筑面积核算规矩。合座脚手架适用于天棚设备，高度在逾越3.6m以上至5.2m以内的天棚抹灰或设备按合座脚手架底子层核算，高度在5.2m以上，另按添加层定额核算，如仅勾缝，刷浆或油漆时，按合座脚手架定额乘系数0.2,合座脚手架在同一操作地址中止多种操作时（不另行搭设），只能核算一次脚手架费用。

盘扣支架分为立杆及横杆、斜杆，圆盘上有八个孔，四个小孔为横杆专用。四个大孔为斜杆专用。横杆、斜杆的连接方式均为插销式的，可以确保杆件与立杆牢固连结。横杆、斜杆接头特别依管的圆弧制造，与立杆钢管呈整面接触，敲紧插销后，呈三点受力可牢牢固定增加结构强度并传递水平力，横杆头与钢管身采用满焊固定。在承台范围以外区域分层回填土并采用打夯机人工夯实，每层厚度不超过30cm，上垫5cm厚，25cm宽木工板或相应宽度槽钢作为基础。根据墩身模板施工要求，在墩身四角量出立杆位置，并做好标记。杆件进场后检查验收其材质、规格尺寸、焊缝质量、外观质量是否符合设计要求。根据标记在墩身四周按照交底书要求搭设双排支架，支架平面间距为0.9、1.2、1.8m三种模数，横杆竖向间距1.2m。

模板拆除应按设计的顺序进行，设计无规定时，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。卸落支架和拱架应按拟定的卸落程序进行，分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。在拟定卸落程序时应注意以下几点：（1）在卸落前应在卸架设备上画好每次卸落量的标记。（2）满布式拱架卸落时，可从拱顶向拱脚依次循环卸落；拱式拱架可在两支座处同时均匀卸落。（3）简支梁、连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落；悬臂粱应先卸挂梁及悬臂的支架，再卸无铰跨内的支架。（4）多孔拱桥卸架时，若桥墩允许承受单孔施工荷载，可单孔卸落，否则应多孔同时卸落，或各连续孔分阶段卸落。（5）卸落拱架时，应设专人用仪器现测拱圈挠度和墩台变化情况，并详细记录。另设专人观察是否有裂缝现象。 墩、台模板宜在其上部结构施工前拆除。拆除模板、卸落支架和拱架时，不允许用猛烈的敲打和强扭等方法进行。模板、支架和拱架拆除后，应维修整理，分类妥善存放。